Капитальный ремонт 16-ти клапанного C20XE.
1.Разборка-дефектовка.
Практически с момента покупки автомобиля я мечтал об одном двигателе идеально вписывающемся в моторный отсек, требующем минимум переделок для установки и имеющем незадушенные экологическими нормами 150 лошадиных сил в двухлитровом блоке. Итак, С20XE. Поскольку не я один такой умный то и вектроводы, астраводы, корсаводы... да много куда этот мотор люди мечтают установить. Изза этого и обусловлен некоторый ажиотаж и нездоровая цена на него.Последий раз мне его предлагали с навесным более чем за 2000$ что конечно же невыразимо меня огорчало.
И вот однажды я узнал что один мой знакомый продает пару кадетов це. В связи с тем, что он планировал поставить в один из них такой двигатель я ему позвонил и узнал о продаже оного.
И в конце концов купил за честную цену.
Потроха:
Впускной коллектор, топливный насос.
Выпуск с лямбдой.
Мозги.
Полная коса проводки от кадета GSI.
Электронная приборка с блоком ламп дополнительного чека.
Собсно сам двигатель. Как и все мои двигатели напрочь усосаный.)
*
*
*
*
Поломатая родная крышка ремня ГРМ и приобретенная мной отдельно от двигателя целая.
*
Ободрал от старой краски и окислов.
*
Покрасил крышку порошковым полимером.
Приклеил уплотнитель.
Обнаружил что и первая...
...и вторая шестерня распредвалов сломаны.
Приобрел коробас воздушного фильтра от дизельной омеги.
Мне нужна только вехняя часть коробки.Будет стоять заместо L-джетроника.
Масляный радиатор с причиндалами.Оставлю только переходник на фильтр насоса и собсно радиатор.На кадете поперечное расположение двигателя и корянится с этими трубками в манту я не буду.
Обломок маслонасоса на переходнике.
