Капитальный ремонт двигателя.
3.Головка блока и распредвал.Головка блока и картер распредвала сразу после снятия.
Для начала я отмыл фильтр вентиляции картерных газов в крышке картера распредвала и саму крышку.Открутил и отмыл корпус крепления трамблера и трубку маслянного щупа.
Затем все покрасил черной термоэмалью с внешней стороны.
Запрессовал новый сальник распредвала.
После этого я покрасил картер и промазл постель распредвала маслом.Все готово к сборке.
Задняя крышка.Новая прокладка.
Готово.
После этого занялся родной головкой.Дело в том что я опять же на ebay.de купил еще одну головку от этого двигателя и буду ставить именно ее так как она находится в гораздо более лучшем состоянии чем родная.
Но начнем с родной.Для начала я ее отмыл в соляре и принялся чистить камеры и каналы дремелем.Каналы до зеркального блеска не шлифовал,просто снял старый нагар и все дефекты отливки.
Впускной канал.
Фотки купленной головы после покупки.С ней делал теже операции что и с родной.
Затем занялся клапанами и гидрокомпенсаторами.Все сначала мыл в дизтопливе,чистил корщеткой и снова мыл.
Клапана,чищеный-нечищеный.
Какой бы с виду чистый двигатель изнутри нибыл,в гидриках все равно будет всяка срань. Разбираем гидрокомпенсатор,видим такую картину:
После промывки солярой и и очистки кардщеткой он выглядит так: (чищенный-нечищенный)
После этого полностью разбираем гидрик и полируем рабочие поверхности (внутренние в том числе).Я использовал для этого дремель с крошечным войлочным диском смазанным пастой гои.Никакие абразивные штуки вроде шкурки мне кажется не подойдут,ибо зазор между гильзой и плунжером толкателя и так рассчитан с большой точностью а абразив только увеличит его. Также полируется шарик, при видимых на нем отложениях. Дело в том, что стук гидрокомпенсатора чаще всего возникает изза образования несываемых лаковых отложениях на рабочих поверхностях и простая промывка в ацетоне делу не поможет.Масло перестает нормально циркулировать в корпусе что в итоге приводит к фиксации плунжера и стуку кулачка распредвала о гидрик.
После всех операций промываем компенсатор в ацетоне.Результат-свободное,без заеданий перемещение плунжера в гильзе (сухой гидрик).
После промывки головки солярой я ее намазал средством "Адрилан" которая отъела остатки углеродного налета и промыл водой и ацетоном.Затем я начал притирать клапана.Попробовал один клапан дрелью-не понравилось (быстро выдавливает пасту и не чуствуешь как проходит процесс).Поэтому взял вот такую штукенцию с цанговым зажимом...
Нанес пасту...
И после нескольких минут движений кистью рукии получил вот такую красоту.Использовал 2 пасты-основную и финишную.
Для сравнения два клапана: притертый и непритертый .
Motorheads. Гидрики ждут сборки...
Обе собраны.Верхняя родная,нижняя куплена в германии за 20 евро.
Отчищены,отмыты,притерты клапана,заменены колпачки,очищены,заправлены маслом гидрики,выровнены впускные\выпускные каналы,поставлены недостающие шпильки.
