18S->18SEH Замена КШМ и установка ДПКВ.Расточка коленвала.

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

Увеличение мощности двигателя.Установка инжектора.

2.Замена КШМ и установка ДПКВ.Расточка коленвала.

Для замены кривошипно-шатунного механизма решил сравнить блоки S и SEH. Отметил,что совпадают риски на шкиве коленвала, масляном насосе (точка ВМТ) и ступень таймдиска в отверстии под ДПКВ.

Затем снял поддон картера и впервые увидел импульсный диск на колене.

Трубка забора масла стоит в другой части блока.

Абсолютно мертвые вкладыши.

После этого разобрал двигатель 18S и чуда не произошло.Коленвал от 18SEH не влез в карбюраторный блок. ((
Вот фотка блока 18S с родным коленом:

Вот с коленом от 18SEH (таймдиск шкрябяет краем по внутренней поверхности блока):

Блок SEH:

Блок S:

Было принято волевое решение расточить карбюраторный блок.Проделанная работа:

И сделать отверстие под ДПКВ.Сначала я просверлил отверстие около 6 мм и затем напильником подгонял его размеры под ступеньку на таймдиске,совпадающую с точкой вмт на масляном насосе.Что получилось(стоит родной ДПКВ):

Вид с внешней стороны (родной ДПКВ):

После всех проделанных операций коленвал встал как родной.

Зазор в блоке получился в несколько миллиметров.

Обнаружил баг.Опелевский датчик не срабатывает на таймдиск.Для незнающих: проверка ДПКВ осуществляется довольно просто.Надо подключить вольтметр к контактам датчика (третий контакт-экран) и поднести к датчику какую-нить железку.Изменение показаний говорит о исправности датчика.
Так вот,родной опелевский не срабатывает на ступеньку таймдиска ни на S блоке ,ни на SEH. Вне блоков срабатывает нормально.Поставил датчик синхронизации (коленвала) от 406-го двигла ГАЗ (23.3847).В отличие от опелевского магнитит гораздо стильнее и ЯВНО срабатывает на таймдиск. После установки двигателя поствлю в блок его (165 руб).