Увеличение мощности двигателя.Установка инжектора.
3.Сборка блока цилиндров.
Поршни. Слева S,справа SEH. Юбка у инжекторного короче,так как большего диаметра противовесы на коленвале.Шатун тоньше и легче.
Днища тоже разные.
А вот и комплект новых поршней.
Тоже первый ремонт 85,28 мм (точно под этот размер расточен блок).
Перепрессовал поршни в отмытые шатуны.Готов поставить.
Но сначала коленвал. Все расставил по поряду дабы не перепутать.
Кстати,забыл сказать что задние сальники коленвалов отличаются у карбового и инжекторного двигателей.У инжекторного больще диаметр.
Поставил коленвал.
Затянул крышки подшипников до нужного усилия.
Затем поставил порши с шатунами.
Когда увидел что поршень вылезает из блока -ужаснулся.Думал все насмарку.Оказалось,что поршень вылезает на 0.3 мм (подобрал щуп),а допустимый вылет- 0.65 мм.Отпустило.
Поставил маслоприемную трубку.
Промазал прокладку герметиком.
Поставил поддон.
Все точки совпадают.Точно также как на инжекторном блоке.
В блок поставил дополнительно датчик температуры масла (стояла винтовая пробка с внутренним шестигранником),рядышком датчик давления.
По совету знающих людей пересмотрел свой взгляд на пробковые прокладки в двигателе.Спустя некоторое время они начинают пропускать масло и решил я уже поставленную пробковую поменять.Для замены надо поставить маслоотбойник от SEH.Вот он какой (прокладка из резины превратилась в пластик).
Помыл.Старую прокладку выкинул.
Придется резать.Изза формы поддона он в него упирается.
Отрезал мешающее.
Все легло.
Надел новую прокладку на отбойник и все поставил на блок.Указал место откуда вылазит щуп.
Так епе алюминиевый поддон был установлен на С20ХЕ, пришлось переделать для этого двигателя омеговский.
Вырезал гайку слива и разметил под резку.
*
Отрезал что можно.
Вобщем-то понятно как надо делать поддон.
Сделал шаблон.
Начал понемногу гнуть.
Рядом с поддоном находятся элементы крепящие подвеску к лонжеронам, поэтому поддон имеет скошеные углы.
Был поддон на омегу, стал поддон на манту.
Подрезал маслоотбойник для поддона.
*
*
